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汽輪機油係統衝洗有關標準規定

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DL/T 609-1996 300MW級汽輪機運行導則
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中華人民共和國電力行業標準

300MW 級汽輪機運行導則

DL/T 609—1996

Guide for 300MW grade steam turbine operation

中華人民共和國電力工業部 1997—02—03 批準 1997—06—01 實施

1 範圍

1.1 本導則確立了以安全經濟運行為基礎,以壽命管理為主線進行300MW 級汽輪機運行技術管理的基

本原則。

1.2 本導則適用於國產型及引進型國產亞臨界參數300MW 級汽輪機,主要原則也適用於亞臨界參數

600MW 汽輪機,進口機組及其他機組可參照執行。

1.3 本導則不適用於超臨界參數的汽輪機和核電汽輪機。

2 引用標準

下列標準所包含的條文,通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。在本標準出版時,所示版本

均為有效。所有標準都會被修訂,使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。 ’

GB5578—85 固定式發電用汽輪機技術條件

GB7596—87 電廠用運行中汽輪機油質量標準

GBll347—89 大型旋轉機械振動烈度現場測量與評定

GBl2145—89 火力發電機組及蒸汽動力設備水汽質量標準

DL428—91 電力係統自動低頻減負荷技術規定

DL/T561—95 火力發電廠水汽化學監督導則

DL/T571—95 電廠用抗燃油驗收、運行監督及維護管理導則

DL5011—92 電力建設施工及驗收技術規範(汽輪機機組篇)

SD223—87 火力發電廠停(備)用熱力設備防鏽蝕導則

(82)水電技字第63 號電力工業技術管理法規(試行)

(83)水電電生字第47 號火力發電廠高壓加熱器運行維護守則

電安生[1994]227 號電業安全工作規程(熱力和機械部分)

3 總則

3.1 汽輪機運行的主要任務是:合理地分配和使用汽輪機壽命,正確地啟停操作,良好地檢查維護,嚴

格地調整控製參數,細致地整定試驗,可靠地預防和處理事故,使之經常處於安全、經濟、可靠、穩定運行

的良好狀態。

3.2 製定本導則是為了正確指導運行操作維護,加強汽輪機壽命管理,進一步提高300MW 級汽輪機運

行水平,滿足電力生產需要。

3.3 本導則是通用性、原則性的技術規定。本導則對汽輪機啟停方式的選擇和操作要求、重要運行參數

控製範圍、正常與特殊運行方式應該遵守的一般原則等做了明確規定,提出了屬於運行範圍內的主要檢查、

維護、試驗、調整等內容,確立了常見事故的預防和處理原則。如製造廠有明確規定的應遵照執行,製造廠

無明確規定的應按本導則執行。

3.4 以本導則為依據,結合製造廠出具的技術文件及設備實際情況編製現場汽輪機運行規程。編寫運行

規程一般應有的主要內容見附錄F(提示的附錄)。

4 汽輪機壽命管理

為了確保 300MW 級汽輪機安全經濟運行,應以壽命管理為主線進行現場運行技術管理。

4.1 合理分配和使用汽輪機壽命

4.1.重汽輪機的壽命分配一般取決於汽輪機的結構和使用特點、啟停次數、啟停方式、工況變化、甩

負荷帶廠用電的次數等。要根據不同機型及其運行方式進行分配。

4.1.2 在汽輪機設計壽命年限內,根據製造廠提供的壽命管理曲線一般分配蠕變壽命損耗占20%,疲

勞壽命損耗占80%。汽輪機壽命分配要留有餘地,一般情況下壽命損耗隻分配80%左右,其餘20%以備突

發性事故。汽輪機壽命分配示例見附錄E(提示的附錄)。

2

4.1.3 帶基本負荷的汽輪機,每次冷態啟動的壽命損耗率可以分配得大一些,一般控製在0.05%/次;

調峰機組的壽命損耗主要消耗在熱態啟停中,每次啟停的壽命損耗率可分配得小一些,一般為0.01%/次。

4.2 汽輪機轉子壽命的監測與管理

4.2.1 每台汽輪機應以製造廠提供汽輪機壽命管理曲線為依據,繪製各種工況啟動曲線。汽輪機啟停曲

線示例見附錄 D(提示的附錄)。

4.2.2 每台汽輪機應建立並逐步完善轉子壽命損耗數據庫,根據製造廠提供的壽命管理曲線進行控製,

使汽輪機壽命損耗處於受控狀態,以便指導運行人員進行開停機操作和運行參數調整及對異常工況的處理。

4.3 減少汽輪機轉子壽命損耗的原則

4.3.1 啟動中預防汽輪機轉子脆性損傷

a)啟動時應根據汽缸金屬溫度水平合理選擇衝轉蒸汽參數和軸封供汽溫度,嚴格控製金屬溫升率。

b)一般以中壓缸排汽口處金屬溫度或排汽溫度為參考,判斷轉子金屬溫度特別是中壓轉子中心孔金屬溫

度是否已超過金屬低溫脆性轉變溫度(FATT)。

c)汽輪機冷態啟動時,有條件的可在盤車狀態下進行轉子預熱,變冷態啟動為熱態啟動。

d)如製造廠允許,可以采用冷態中壓缸啟動方式,以改善汽輪機啟動條件。

e)危急保安器超速試驗,必須待中壓轉子末級中心孔金屬溫度達到FATT 以上方可進行,一般規定汽輪發

電機組帶10%~25%額定負荷穩定暖機至少4h。

4.3.2 運行中減少汽輪機轉子壽命損耗

a)避免短時間內負荷大幅度變動,嚴格控製運行中轉子表麵工質溫度變化率在最大允許範圍內。

b)嚴格控製汽輪機甩負荷後空轉運行時間。

c)防止主、再熱蒸汽溫度及軸封供汽溫度與轉子表麵金屬溫度嚴重失配。

d)在汽輪機啟動、運行、停機及停機後未完全冷卻之前,均應嚴防濕蒸汽、冷氣和水進入汽缸。

4.4 加強可靠性管理,減少汽輪機壽命損耗

4.4。1 可靠性指標不僅反映了設計、製造、安裝水平和質量,是技術改造和技術進步的重要依據,還直

接反映了發電廠運行管理及設備維修狀況,是現代化汽輪機運行管理的重要內容。

4.4.2 汽輪機設備大都是可維修的,其壽命分配也有很大共性。在汽輪機使用壽命年限內,通過可靠性

統計分析,可以找出因運行檢修維護不當造成的壽命損耗,從而改善運行操作方法和檢修維護方案,逐步由

被動檢修轉變為狀態監測和預知性維修,提高設備等效可用係數(EAF),減少等效強迫停用率(EFOR),減少

維修費用,延長汽輪機使用壽命,取得更大安全經濟效益。

5 汽輪機啟動

汽輪機啟動應在合理的壽命損耗範圍內平穩升速帶負荷,防止脹差超限、缸體溫差超限、動靜摩擦、軸

係異常振動等異常情況,不出現危及主機安全的輔助設備、熱控裝置等異常運行,並盡量縮短啟動時間,減

少啟動消耗,以取得最佳安全經濟效益。

5.1 啟動方式劃分

5.1.1 按啟動時汽缸進汽方式劃分

a)高壓缸啟動(或高、中壓缸聯合啟動);

b)中壓缸啟動。

5.1.2 按衝轉前汽輪機金屬溫度劃分

高壓缸啟動時按調節級處金屬溫度劃分;中壓缸啟動時按中壓第一壓力級處金屬溫度劃分。具體劃

分溫度應按製造廠規定。一般劃分為:

a)冷態啟動;

b)溫態啟動;

c)熱態啟動;

d)極熱態啟動。

5.1.3 按停機時間劃分

a)冷態啟動:停機超過72h,金屬溫度已下降至其額定負荷值的40%以下。

b)溫態啟動:停機在10~72h 之間,金屬溫度已下降至其額定負荷值的40%~80%之間。·

c)極熱態啟動:停機在1h 以內,金屬溫度仍維持或接近其額定負荷值。

5.1.4 按閥門控製方式劃分

3

a)主汽閥啟動;

b)調節閥啟動。

5.2 啟動前應具備的條件

5.2.1 係統要求:

a)汽輪機各係統及設備完好,閥門位置正確。

b)汽、水、油係統及設備衝洗合格。

c)熱控裝置的儀表、聲光報警、設備狀態及參數顯示正常。

d)計算機控製係統連續正常工作2h 以上。

5.2.2 啟動前的試驗全部合格。

5.2.3 盤車:汽輪機衝動前連續盤車,主要是減少衝轉慣性,消除彈性熱彎曲。因此衝轉前盤車應連

續運轉4h,特殊情況不少於2h。

5.2.4 軸封供汽及凝汽器抽真空:

a)軸封供汽

1)靜止的轉子禁止向軸封供汽,以避免轉子產生熱彎曲。

2)高、中、低壓軸封供汽溫度與轉子軸封區間金屬表麵溫度應匹配,不應超過製造廠允許的偏差值。

過熱度不應低於 14℃,以防止凝結放熱使轉子表麵產生過高熱應力造成金屬疲勞而增加壽命損耗。

b)凝汽器抽真空

1)汽輪機軸封未送汽凝汽器不應抽真空。我國早期國產機組規定冷態啟動時先抽真空後送軸封汽,如製

造廠無新規定,可仍按原規定執行。

2)衝轉前應建立並保持適當的凝汽器真空,以利於汽輪機加熱、排汽溫度不超限及旁路係統及時投用。

5.2.5 旁路係統:

a)旁路係統的設置及其型式、容量和控製水平,應按機組特性或有關設計規程規定。

b)設有旁路係統機組的啟動方法應由製造廠提出,如中壓缸啟動或高、中壓調門及旁路協調啟動等。

c)旁路係統投用前應確認自動、聯鎖、保護正常且在投入狀態。

d)旁路係統使用時控製高、中壓缸蒸汽流量應匹配,應分別滿足高壓缸和中、低壓缸在不同工況下

最小冷卻流量。

e)汽輪機運行中旁路係統如不能處於熱備用狀態,應退出自動,避免投用時蒸汽管道發生水衝擊。

5.2.6 遇下列情況之一時,禁止汽輪機衝轉或並入電網:

a)全部轉速表失靈。

b)調速係統不能維持汽輪機空轉或甩負荷後動態飛升轉速超出危急保安器動作值。

c)高、中壓主汽門、調速汽門、高壓缸排汽逆止門、回熱係統中任一隻抽汽逆止門關閉不嚴、卡澀

或動作失靈。

d)危急保安器超速試驗不合格。

e)汽輪機任一跳機保護失靈。汽輪機一般具備的事故跳機保護見附錄A1(標準的附錄)。

f)汽輪機任一主要控製參數失去監視或任一主要調節控製裝置失靈。汽輪機一般主要監測參數見附錄

A2(標準的附錄),汽輪機一般具備的主要調節控製裝置見附錄A3(標準的附錄)。

g)啟動油泵、抗燃油泵、潤滑油泵、事故油泵、頂軸油泵之一故障或其自啟動裝置失靈。

h)高中壓外缸內壁上下溫差大於或等於56℃。

i)轉子偏心度在原始高點相位處的偏差值大於0.02mm。

j)盤車裝置故障、盤車不動或盤車電流超限。

k)汽輪機動靜部分有清楚的金屬摩擦聲或其他異音。

l)汽、水、油品質不合格。

5.3 冷態啟動

5.3.1 衝轉參數選擇:

汽輪機冷態啟動時,主汽門前主、再熱蒸汽壓力和溫度應滿足製造廠提供的有關啟動曲線的要求。進入

汽輪機的主蒸汽至少有50℃的過熱度,但其溫度一般不宜大於426℃。雙管道蒸汽溫度差一般不大於 17℃。

主、再熱蒸汽溫差,高中壓合缸機組一般為28℃,短時可達42℃,最大不大於80℃。

5.3.2 汽輪機衝轉前應對主、輔設備及相關係統進行全麵檢查,均應具備啟動條件。

4

5。3.3 汽輪機衝轉:

a)汽輪機衝轉至600r/min,迅速切斷進汽,應在5min 內進行摩擦檢查,仔細傾聽汽輪機內部聲音,確

認通流部分無摩擦、各軸承回油正常,方可立即升速。升速率一般為每分鍾100r/min。

b)暖機時間、暖機轉速應按製造廠提供的啟動曲線進行。

c)轉速升至高中壓轉子一階臨界轉速前,應進行檢查或中速暖機。

d)暖機時間和溫度應滿足製造廠規定的要求。

5.3.4 汽輪機定速後應測量記錄各有關數據,經全麵檢查正常後可進行有關試驗,試驗中重新複位應以

每分鍾200r/rain 的升速率升至定速。

5.3.5 並網及帶負荷:

a)並網後立即帶5%額定負荷暖機,在此負荷下至少穩定運行30min。在此期間,主蒸汽溫度每變化2℃,

穩定暖機時間增加lmin。

b)嚴格按啟動曲線要求控製升負荷率及主、再熱蒸汽參數的變化率。

c)升負荷至預定的負荷點,確認相應的疏水閥應關閉。

d)檢查確認汽輪機振動、汽缸膨脹、脹差、軸向位移、軸承金屬溫度、回油溫度、油係統壓力、溫度等

主要監測參數在正常範圍。

e)高、低壓加熱器應隨機啟動,當供除氧器的抽汽壓力高於除氧器內部壓力並能克服高度差引起的靜壓

時,應切換為該段抽汽,除氧器滑壓運行。

f)根據負荷的增加應及時調整凝汽器真空,切換或投入給水泵、循環水泵、疏水泵等輔助設備言

5.4 熱態啟動

5.4.1 衝轉參數選擇

汽輪機熱態啟動時,根據汽缸溫度按製造廠提供的啟動曲線確定衝轉參數。

5.4.2 衝轉

a)主、再熱蒸汽管道疏水充分,汽缸本體疏水在極熱態開機衝轉前開啟5min 後關閉。

b)衝轉後應經摩擦檢查無異常方可升速,升速率一般不小於每分鍾200r/min。

c)定速後經必要檢查正常應盡快並網。

5.4.3 並網及帶負荷

a)並網後應盡快加負荷至啟動曲線所對應的負荷點,確認汽輪機下缸溫度不再下降,以減少汽缸及

轉子的冷卻。

b)控製主、再熱蒸汽參數應平穩,溫差不超限。

5.5 汽輪機啟動中的規定

5.5.1 汽輪機衝轉後若盤車裝置不能及時脫開,應立即打閘停機。

5.5.2 一般在轉速升至1200r/min 時,停止頂軸油泵運行。’

5.5.3 汽輪機轉速在80%~85%軸琴一階臨界轉速若出現異常振動,不得強行升速,須查明原因並消

除,待振動正常後方可通過臨界轉速。

5.5.4 應迅速平穩通過臨界轉速,在該範圍內轉速不應停留。

5.5.5 控製汽缸金屬溫升率2~2.5℃/min,溫降率1~1.5℃/min;超過時,應穩定轉速或負荷,

延長暖機時間。

5.5.6 啟動中應注意相鄰專業的協調,防止蒸汽參數及負荷的大幅度波動。

5.5.7 啟動中監視、記錄汽缸各膨脹值變化均勻對應,發現滑銷係統卡澀,應延長暖機時間或研究解決

措施,防止汽缸不均勻膨脹變形引起振動。

5.5.8 衝轉後及運行中冷油器出口油溫宜調整控製在38~45℃,抗燃油冷油器出口油溫宜控製在40~

5℃。

5.5.9 汽輪機衝轉至600r/min 應投入排汽缸噴水,至15%額定負荷時應停用。正常情況下排汽缸溫度

不超過65℃可以長期運行,超過時應限製負荷並不得超過80~C。並網前若采取措施無效,當低壓缸排汽溫度

達到120~C 時應停止汽輪機運行。

5.5.10 進行兩班製調峰運行的汽輪機,啟動時應根據汽缸金屬溫度合理選擇衝轉參數及溫升率,適當

加快帶負荷速度,減少汽輪機轉子冷卻時間。

6 汽輪機運行

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6.1 汽輪機運行的安全與經濟應兼顧,應堅持安全第一的方針。

6.2 汽輪機的正常運行

6.2.1 按照正常運行控製參數限額規定,監視汽輪機主要參數及其變化值應符合規定。

6.2.2 按規定內容進行設備定期巡檢及維護。

6.2.3 每小時對定時打印或抄錄的參數應進行分析,使機組在經濟狀態下運行。

6.2.4 定期進行有關設備的切換及試驗。

6.2.5 負荷調整:

a)采用變壓或定一滑一定方式。

b)定壓運行時負荷變化率應以調節級變工況適應能力為準,符合壽命管理曲線要求,一般每分鍾為l%~

2%額定負荷。

c)變壓運行時負荷變化率應以鍋爐適應能力而定,一般每分鍾為2%一3%額定負荷。

d)噴嘴調節的汽輪機應避免長時間在負荷轉換點運行,以減少調速汽門的節流損失。

e)輔助設備的運行方式應滿足相應的負荷調整要求。

6.2.6 蒸汽參數控製範圍及允許偏差

a)運行中應控製蒸汽參數在允許範圍內,當超限或有超限趨勢時,應進行調整並準確記錄超限量、超限

時間及累計時間,同時進行相應處理。

b)蒸汽參數允許偏差見表l。

表1 蒸汽參數允許偏差(均對額定值而言)

參 數 名 稱 限 值

任何 12 個月周期內的平均壓力≤1.OOp。

保持所述平均壓力下允許連續運行的壓力 ≤1.05p。

主蒸

汽壓

力例外情況下允許偏離值,但 12 個月周期內積累時間≤l2h ≤l 20p。

冷再熱蒸汽壓力≤1.25p

任何 12 個月周期內的平均溫度≤1.OOt

保持所述平均溫度下允許連續運行的溫度 ≤t+8℃

例外情況下允許偏離值,但 12 個月周期內積累時間≤400h ≤t+(8~14)℃

例外情況下允許偏離值,每小時≤15min,但12 個月周期積累時間≤80h ≤t+(14~28)℃

主蒸

汽溫

不允許值 >t+28℃

注:1. p。為額定主蒸汽壓力(MPa);p1 為額定冷再熱蒸汽壓力(MPa);t 為主蒸汽或再熱蒸汽額定

溫度。

2. 溫度限值隻適應於t≤566℃的情況

6.2.7 汽、水、油品質應符合標準。水汽質量惡化時的處理見附錄B(標準的附錄)。油係統清潔度常用

標準見附錄 C(標準的附錄)。

6,3 汽輪機的特殊運行

6.3.1 高壓加熱器部分或全部停止運行,製造廠有限製負荷規定時應嚴格執行,特別應控製主蒸汽流量

及監視段壓力和各段抽汽壓力不得超過設計最大允許值,同時應注意對鍋爐汽溫的影響。

6.3.2 凝汽器停止半側運行應控製凝汽器真空值在允許範圍,否則應降低負荷運行。應重點監視汽輪機

膨脹、軸向推力及低壓缸脹差不超限。

7 汽輪機停機

7.1 汽輪機的正常停機

7.1.1 停機方式:

a)複合變壓停機。

b)滑參數停機。

7.1.2 為使汽輪機能安全停止,停機前應完成潤滑油泵、頂軸油泵、盤車裝置的試驗工作。若試驗不合

格,非緊急故障停機條件可暫緩停機,以便進行消除。

7.1.3 汽輪機停機:

汽輪機的停止是啟動的逆過程,啟動過程的基本要求原則上適用於停機,但溫降率要小於啟動時的

溫升率,一般控製在 1~1.5℃/min。

6

a)根據停機目的及設備特性,合理選擇停機方式及汽缸溫降目標值。

b)負荷、蒸汽參數、高中壓汽缸金屬溫度變化率,應始終處於受控狀態且符合停機曲線。滑參數停

機時,主、再熱蒸汽應始終保持過熱度不小於 50℃。

c)隨著負荷及主蒸汽參數的降低,差脹、絕對膨脹、各軸承溫度、軸向位移等的變化應予足夠重視,軸封供

汽、真空及輔助設備各係統應及時調整和切換。要確保除氧器運行穩定,防止壓力和溫度失配汽化。

d)確保機組各部的疏水閥應能在不同工況時開啟。

e)發電機解列後汽輪機的轉速變化應予以重視,當發生不正常升高時,應立即打閘停機。,

{)打閘後應準確記錄汽輪機轉子的惰走時間,這是判斷汽輪機動靜部分和軸承工作是否正常的重要

依據。一般規定轉速降至 1200r/min 時開啟頂軸油泵。

g)正常停機時應繼續保持真空,直到汽輪機惰走至400r/min 可以破壞真空。

7.1.4 盤車:

a)轉子靜止後盤車裝置應立即投入運行。

b)盤車運行期間,若發現轉子偏心度超過最高允許值或有清楚的金屬摩擦聲,應停止連續盤車,改

為間斷盤車 180°。要迅速查明原因並消除,待偏心度恢複至正常值後再投入連續盤車運行。

盤車電機故障造成不能電動盤車時,應查明原因盡快消除,並設法手動間斷盤車180°,待轉子偏心

度正常且能自由轉動時方可投入連續盤車。其他原因造成盤車不動時,禁止用機械手段強製盤車或強行

衝轉。

c)若汽輪機調節級或中壓第一壓力級處金屬溫度在150℃以上,需要短時間停止連續盤車,必須保

持軸承供油正常,以防止軸承鎢金過熱損壞,在此期間應手動間斷盤車。

d)短時間停止盤車運行,應準確記錄盤車停止時間及當時的轉子偏心度及相位。工作結束後,根據

轉子偏心度的變化值,決定是否應經手動盤車 180~直軸或投入連續盤車。

e)高壓缸金屬溫度小於150℃時,可以停止盤車運行,但應繼續監視轉子偏心度;若有明顯變化,應

查明原因並進行間斷盤車。

7.2 汽輪機停機過程中異常情況處理

停機過程中,由於設備缺陷使停機工作不能正常進行,應製定行之有效的技術和安全措施,確保汽

輪機安全停止。

7.2.1 減負荷過程中發現調節係統部套卡澀應設法消除。此時不宜先行解列發電機,必要時可以先將汽

輪機打閘或關閉主蒸汽截門,確認負荷到“0”MW 後再解列發電機。

7.2.2 抽汽逆止閥卡澀或不能關嚴,應關閉截止閥,防止蒸汽倒流入汽輪機造成超速。

7.2.3 自動控製係統失靈應及時改手動調整,以防汽輪機失控。

7.2.4 滑參數停機過程中,若主、再熱蒸汽參數失控或發生蒸汽帶水,應立即停機。

7.3 汽輪機停機後的強迫冷卻

7.3.1 汽輪機停機後的強迫冷卻應特別注意防止大軸彎曲,同時不應增加壽命損耗。

7.3.2 應經過慎重的試驗計算選擇冷卻方式和方法,並須經技術主管部門審查批準。

7.3.3 冷卻工質的引入和引出要有合理設計,防止局部過大的熱應力和應力集中,防止運行中積水或零

件脫落進入管道設備中。

7.3.4 冷卻全過程必須保證盤車連續運行正常,嚴禁在轉子靜止狀態引入冷卻工質。

7.3.5 加強對盤車電流、轉子偏心度、軸向位移、汽輪機膨脹、脹差、金屬溫度等重要參數的控製,發現

異常或超限應立即停止冷卻。

7.3.6 強迫冷卻係統及操作力求簡單,汽缸熱應力敏感部位的監測儀表應事先校驗正確並確定控製指標。

7.3.7 嚴格控製冷卻速度,汽缸溫降率一般不超過8~12℃兒。

7.3.8 強迫冷卻結束,為保證轉子及汽缸冷卻均勻,至少再連續盤車8h。

7.4 汽輪機停機後的養護

7.4.1 為保證汽輪機設備的安全經濟運行,汽輪機設備在停(備)用期間,必須采取有效的防鏽蝕措施,避

免熱力設備鏽蝕損壞。

7.4.2 停(備)用設備防鏽蝕方法的選擇,應根據停用設備所處的狀態、停用期限的長短、防鏽蝕材料藥

劑的供應及其質量情況、設備係統的嚴密程度、周圍環境溫度和防鏽蝕方法本身的工藝要求等綜合因素確定。

7.4.3 防鏽蝕工作是一項周密細致、涉及麵廣的技術工作,應加強各專業統一配合提前準備,所需時間

7

應納入檢修計劃,藥劑應經檢驗合格。解除防鏽蝕養護時應對設備檢查記錄防鏽蝕的效果,並建立設備防鏽

蝕技術檔案。

7.4.4 停(備)用汽輪機防鏽蝕方法一般有:

a)熱風幹燥法:停機後隔離全部可能進入汽缸和凝汽器汽側的汽水係統,排盡汽缸和抽汽管道內積水,

當汽缸金屬溫度降至80℃以下時,向汽缸內送人溫度為50~80℃的熱風;汽缸內風壓應小於0.04MPa,應

定時測定從汽缸排出氣體的濕度低於70%(室溫值)或等於環境相對濕度。

b)幹燥劑去濕法:本方法適用於周圍濕度較/S(大氣濕度不高於70%),汽缸內無積水的汽輪機封存保養。

停機後先經熱風幹燥法幹燥合格後,汽缸內放入幹燥劑。保養期間應經常檢查幹燥劑吸濕情況,發現失效應

及時更換。放人的幹燥劑應記錄數量,解除保養時必須如數取出。

7.4.5 停(備)用高壓加熱器防鏽蝕方法一般有:

a)充氮法:水側泄壓放水的同時充入氮氣,排盡存水後,氮氣壓力穩定在0.5MPa 時停止充氮;汽側壓

力降至0.5MPa 時充人氮氣,排盡疏水後,氮氣壓力穩定在0.5MPa 時停止充氮(養護中發現壓力下降,應

查明原因,及時補充)。使用的氮氣純度以大於99.5%為宜,最低不得小於98%。

b)氨—聯氨法:停機後汽側壓力降至零,水側溫度降至100~C 時放盡積水,充入聯氨含量為200mg/L(加

氨調整pH 值為10~10.5)的溶液封閉加熱器。

7.4.6 其他停(備)用設備防鏽蝕方法:

a)除氧器、低壓加熱器、凝汽器、冷油器水側長期停用保養時應排淨積水,清理幹淨後用壓縮空氣吹幹。

b)轉動輔機做長期停用保養時,應解體檢查,按有關規定防鏽處理後裝複。

c)長期停用的油係統應定期進行油循環活動調節係統。

7.4.7 對濱海鹽霧地區和有腐蝕性的環境,應采取特殊措施,防止設備腐蝕。

7.4.8 寒冷季節應采取有效的防凍措施。

8 汽輪機熱控、試驗

8.1 汽輪機熱控設備

8.1.1 我國300MW 級汽輪機由於計算機的廣泛應用,自動化水平有了顯著提高。常規模擬儀表和手操

器減少後,計算機成為熱控主要設備,應加強檢修維護,減少和防止誤調節、保護誤動作,努力提高調節品

質,同時應加強人員培訓,提高設備維護人員和運行人員的技術永平。當前,我國300MW 級機組一般采用

的分散控製係統(DCS)包括以下子係統:

——數據采集與處理係統(DAS);

一一順序控製係統(SCS);

——汽輪機:數字電調(DEH);

——給水泵小汽輪機電調(MEH);

——模擬量控製係統(MCS)。

其中 DEH、MEH也有不采用DCS 來實現的。除上述係統和設備外,還應具有安全監測和保護功能的相

應係統和設備,如TSI、ETS 等。

8.1.2 計算機控製係統一般具有以下功能:

a) 轉速控製功能

b)負荷控製、限製功能;

c)機組協調控製功能;

d)輔機聯鎖控製功能;

e)應力監控功能;

f)閥門管理、試驗功能;

g)保護在線試驗功能;

h)安全監測、保護功能;

i)數據采集及日報、時報、即時打印、超限報警、事故追憶打印功能。

8.1.3 主要儀表、自動調節係統、熱控保護裝置應隨主設備一並投入,未經有關技術主管批準不得停

運。計算機係統應在機組啟動前對有關功能進行試驗,試驗時運行人員應參加並給予確認。

8.2 汽輪機試驗

8.2.1 汽輪機啟動前的試驗:

8

a)汽輪機調速係統靜態特性試驗。

b)汽輪機全部跳機保護試驗及機爐電大聯鎖試驗。

c)高排逆止門、抽汽逆止門、控製閥、調節閥開關及保護聯鎖試驗。

d)除氧器、加熱器等主要輔助設備的保護試驗。

e)各種油泵、水泵、風機的啟停及保護聯鎖試驗。

f)轉動設備應經一定時間的連續運轉證明可靠。

8.2.2 汽輪機啟動中的試驗:

a)危急保安器就地及遠方打閘試驗。

b)主汽門、調速汽門嚴密性試驗。

1)應在額定汽壓、正常真空和汽輪機空負荷運行時進行試驗。

2)主汽門或調速汽門分別全關而另一汽門全開時,應保證汽輪機轉速降至1000r/min 以下。

3)當主蒸汽壓力偏低但不低於50%額定壓力時,汽輪機轉速下降值"可按下式修正:

n=(p/po)X1000 r/min

式中:P——試驗時的主蒸汽壓力;

p。——額定主蒸汽壓力。

c)危急保安器充油試驗:

1)應在定速後或正常運行中進行。

2)兩隻危急保安器應分別試驗。

3)危急保安器動作聲光指示應正確。

d)超速試驗:

1)下述情況必須做:

——汽輪機新安裝或大修後;

——停機一個月後再啟動;

——甩負荷試驗前;

——危急保安器解體或調整後。

2)下述情況不得進行超速試驗:

——就地或遠方停機不正常;

——高中壓主汽門、調速汽門關閉不嚴;

——在額定轉速下任一軸承的振動異常時;

——任一軸承溫度高於限定值時。

3)要點:

——試驗前汽輪機帶10%~25%額定負荷運行4h 以上,此期間保持蒸汽參數穩定;

——機械超速及103%、110%電氣超速要分別進行;

——機械超速動作轉速110%一111%額定轉速應進行兩次,兩次動作轉速之差不應超過0.6%;

若轉速達3330r/min 危急保安器仍不動作,應立即停機;

——試驗時間應控製在15min 內。

e)甩負荷試驗:

試驗前機組和電網應具備必要的條件並製定完善的措施,試驗應經有關上級技術主管部門批準方可進行。

8.2.3 汽輪機運行中的試驗及切換見表2。

表2 運行中的試驗及切換

9

項 目 名 稱 標 準 與 方 法 時 間 間 隔

高、中壓主汽門及調速汽門活動 每天一次

抽汽逆止門活動

無卡澀

全行程或部分行程 每周一次

抗燃油泵、交流油泵、事故油泵 啟、停正常運行 3~5min 每周一次

低真空、潤滑油壓低、抗燃油壓低 在線進行,動作正常 每月一次

危急保安器充油試驗 動作正常 運行 2000h

真空嚴密性試驗 在 80%額定負荷時關閉空氣門,30s

後開始記錄,5min 內真空平均下降

速度不超過0.40kPa/min 為合格,

下降總值不大於2kPa

每月一次

備用給水泵 啟停正常,運行 3~5min 備用超過一個月

轉動輔機切換 切換運行 每月一次

常規熱力試驗 測試汽輪機熱效率 大修前後

考核性熱力試驗 考核汽輪機效率 新投產或改造後

9 汽輪機主要輔機

9.1 給水泵

9.1.1 汽動給水泵盤車不動時應查明原因,未查明原因前嚴禁強行盤車和衝轉。

9.1.2 備用給水泵應暖泵良好,泵殼上下溫差超限時應退出聯動備用。

9.1.3 運行及備用狀態的給水泵再循環截止門不應關閉。

9.1.4 逆止門不嚴,嚴禁啟動給水泵;停泵時發現逆止門不嚴,應立即關閉出口門,保持油泵連續運行,

同時采取其他有效措施扼製給水泵倒轉;備用中的給水泵若發現逆止門不嚴,應立即退出備用。

9.2 循環水泵

9.2.1 運行中的循環水泵應防止泵失水及積空氣。

9.2.2 地下布置的循環水泵,應有可靠的防水淹措施。

9.2.3 循環水泵停止時出口蝶閥應同時關閉,以防發生倒轉。

9.3 凝汽器

9.3.1 引入凝汽器的疏水閥門在正常運行中應關閉嚴密,防止局部衝刷、裂紋。

9.3.2 凝汽器汽側引出的低壓抽汽管道在檢修中應檢查是否泄漏。

9.3.3 應定期進行凝結水和循環水水質的化驗,防止泄漏及結垢。

9.3.4 循環水應保持清潔,根據季節及負荷的變化合理調整水溫水量,滿足循環倍率、端差、溫升的要

求。可通過排汙、加藥等方法嚴格控製循環水濃縮倍率。開式循環水係統,應防止微生物附著和堵塞。

9.3.5 應定期對凝汽器進行膠球衝洗,及時處理設備缺陷,每次衝洗應計算收球率並記錄端差和真空的變

化。

9.4 高壓加熱器

9.4.1 高加保護動作不正常,嚴禁投入運行。

9.4.2 高加保護動作時,應立即檢查原因確保汽輪機不進水,同時應保證向鍋爐連續供水。

9.4.3 避免高加低水位運行。

9.4.4 運行中高加水位自動調節異常時應及時處理,水位無法控製時應停止高加運行。

9.4.5 定期對高加端差及疏水調節閥開度變化進行分析。

9.4.6 新裝或檢修後的高加安全閥,須經校驗合格方可投入運行。

9.4.7 正常情況下高加應隨機啟動。機組運行中投入高加一般先通給水,也可以先通蒸汽,但都必須注意

減少對高加管板、管口、筒體等部件的熱衝擊,投入蒸汽時應按抽汽壓力由低至高逐個投入。

9.5 除氧器

9.5.1 除氧器大修或安全閥檢修後應做安全閥動作試驗,試驗不合格不應投入運行。

9.5.2 嚴格控製水位在正常範圍內運行。

9.5.3 負荷突增或高加跳閘時,應嚴防除氧器超溫、超壓。

9.5.4 負荷急劇減少或抽汽突然停用,應防止除氧器失壓引起汽化。

10 汽輪機事故預防及處理

10

10.1 事故處理的基本要求

10.1.1 事故發生時,應按“保人身、保電網、保設備”的原則進行處理。

10.1.2 事故發生時的處理要點:

a)根據儀表顯示及設備異常象征判斷事故確已發生。

b)迅速處理事故,首先解除對人身、電網及設備的威脅,防止事故蔓延。

c)必要時應立即解列或停用發生事故的設備,確保非事故設備正常運行。

d)迅速查清原因,消除事故。

10.1.3 將所觀察到的現象、事故發展的過程和時間及所采取的消除措施等進行詳細的記錄。

10.1.4 事故發生及處理過程中的有關數據資料等應完整保存。

10.2 汽輪機的事故停機

出現下述情況之一時,應立即破壞真空事故停機:

10.2.1 汽輪機轉速上升到3330r/min,而超速保護未動作。

10.2.2 汽輪機突然發生強烈振動或超過跳閘值。

10.2.3 汽輪機內部有明顯的金屬撞擊聲或摩擦聲。

10.2.4 軸向位移達極限值或推力瓦塊金屬溫度超限。

10.2.5 潤滑油供油中斷或油壓下降至極限值,備用泵啟動仍無效。

10.2.6 潤滑油箱油位下降至極限值,補油無效。

10.2.7 汽輪機任一軸承烏金溫度突然升高,超過規定的極限值。

10.2.8 汽輪機發生水衝擊,上下缸溫差超限,10min 內主、再熱汽溫急劇下降50℃,抽汽管道進水報

警且超過跳閘值。

10.2.9 汽輪機軸封異常摩擦冒火花。

10.2.10 發電機、勵磁機冒煙著火或氫係統發生爆炸。

10.2.11 汽輪機油係統著火不能很快撲滅,嚴重威脅機組安全。

10.3 典型事故預防及處理

10.3.1 汽輪機超速

a)主要危害:

嚴重時導致葉輪鬆動變形、葉片及圍帶脫落、軸承損壞、動靜摩擦甚至斷軸。

b)主要特征:

轉速升高超過危急保安器動作值。

c)主要原因:

1)發電機甩負荷到零,汽輪機調速係統工作不正常。

2)危急保安器超速試驗時轉速失控。

3)發電機解列後主再熱蒸汽進汽閥、回熱抽汽逆止閥等卡澀或關閉不到位。

d)處理要點:

1)立即緊急故障停機,確認轉速應下降。

2)檢查並開啟高壓導汽管通風閥。

3)若發現轉速繼續升高,應采取果斷隔離及泄壓措施。

4)查明超速原因並消除故障,全麵檢查確認汽輪機正常方可重新啟動,應經校驗危急保安器及各超

速保護裝置動作正常方可並網帶負荷。

5)重新啟動過程中應對汽輪機振動、內部聲音、軸承溫度、軸向位移、推力瓦溫度等進行重點檢查

與監視,發現異常應停止啟動。

e)防止措施:

1)啟動前認真檢查高、中壓主汽門、調速汽門的安裝質量,檢查各汽門開關動作靈活。

2)運行中任一汽輪機超速保護故障不能消除時應停機消除。

3)應定期進行危急保安器充油試驗、各停機保護的在線試驗和主汽閥、調節閥及各段抽汽逆止閥的活動

試驗。

4)停機過程中發現主汽門或調速汽門卡澀,應設法將負荷減至“0”MW,汽輪機先打閘後解列發電機。

5)加強汽、水、油品質的監督,品質符合規定。

11

6)轉速監測控製係統工作應正常。

10.3.2 汽輪機強烈振動

a) 主要危害:

造成軸承損壞,動靜摩擦,甚至毀機。

b)主要原因:

1)動靜碰磨或大軸彎曲。

2)轉子質量不平衡或葉片斷落。

3》軸承工作不正常或軸承座鬆動。

4)汽缸進水或冷汽造成汽缸變形。

5)中心不正或聯軸器鬆動。

6)滑銷係統卡澀造成膨脹不均。

c)處理要點:

1)汽輪機衝轉後在軸係一階臨界轉速前,任一軸承出現o.04mm 振動或任一軸承處軸振超過0.12mm 不應

降速暖機,應立即打閘停機查找原因。

2)在穩定工況下,汽輪發電機組轉軸振動幅值突然變化超過表3 區域B 上限值的25%,一般預示機組發

生了損壞或是故障預兆或是某些不規則性變化的警告,應立即采取措施將機組穩定在允許振動限值內,否則

應果斷停機。

3)在額定轉速3000r/min 或帶負荷穩定工況下,大型汽輪發電機組轉軸振動位移限值見表3,現階段采用

引進技術製造的300MW 及以上機組的振動限值應取表中的小值。支持軸承振動位移限值一般為0.03mm,當

機組具有符合要求的測軸振裝置時,應以軸振監測為主。

表3 大型汽輪發電機組轉軸振動位移限值表

區域 額定轉速 3000r/rain(μm 峰峰值)

上限 相對位移 絕對位移 評 價

A 80 100 通常新投產機組在此區域內

B 120~165 150~200 通常認為是合格的,可以長期運行

C 180~260 250~320 通常認為是不合格的,在采取補救措施之前,可運行有限一段時間

D 大於 C 區上限通常認為是危險的,其劇烈程度足以引起機組破壞

10.3.3 軸承損壞

a)主要危害:

造成軸頸損壞,嚴重時發生動靜摩擦導致汽輪機損壞。

b)主要象征:

1)軸承鎢金溫度明顯升高或軸承冒煙。

2)推力軸承損壞時,推力瓦塊金屬溫度升高。

3)回油中發現烏金碎末。

4)汽輪機振動增加;

c)主要原因:

1)軸承斷油或潤滑油量偏小。

2)油壓偏低油溫偏高或油質不合格。

3)軸承過載或推力軸承超負荷,盤車時頂軸油壓低或未頂起。

4)軸承間隙、緊力過大或過小。

5)汽輪機進水或發生水擊。

6)長期振動偏大造成軸瓦損壞。

7)交、直流油泵自動聯鎖不正常,有關聯鎖、保護定值不正確,造成事故時供油不正常。

d)處理要點:

1)運行中發現軸承損壞應立即緊急故障停機。

2)因軸承損壞停機後盤車不能投入運行不應強製盤車,應采取可靠的隔離措施,防止汽缸進水或冷汽。

3)軸承損壞後應徹底清理油係統,確保油質合格方可重新啟動。

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e)防止要點:

1)加強油溫、油壓的監視調整,嚴密監視軸承烏金溫度及回油溫度,發現異常應及時查找原因並消除。

2)油係統設備自動及備用可靠,並進行嚴格的定期試驗。運行中油泵或冷油器的投停切換應平穩謹慎,

嚴防斷油燒瓦。

3)油淨化裝置運行正常,油質應符合標準。

4)防止汽輪機進水、大軸彎曲、軸承振動及通流部分損壞。

5)汽輪發電機轉子應可靠接地。

6)啟動前應認真按設計要求整定交、直流油泵的聯鎖定值,檢查接線正確。

10.3.4 葉片損壞

a)主要危害:

造成汽輪機動靜碰磨、運行工況惡化、轉子質量不平衡發生振動。

b)主要象征:

1)振動增大。

2)臨界轉速振動異常增大。

3)有金屬撞擊聲或盤車時有摩擦聲。

4)凝結水硬度增加。

5)監視段壓力升高。

c)原因:

1)葉片頻率不合格或製造質量不良。

2)汽輪機超速或運行頻率長時間偏離正常值造成葉片疲勞。

d)處理要點:

1)確認汽輪機內部發生明顯的金屬撞擊聲或汽輪機發生強烈振動,應立即緊急故障停機。

2)若運行中發現調節級或抽汽壓力異常,應立即進行分析,同時參照振動、軸向位移、,推力軸承金屬溫

度的變化,確認葉片斷落應停機處理。

e)防止要點:

1)嚴防汽輪機超速及水衝擊。

2)控製汽輪機在規定的參數、負荷下運行,防止低汽溫、低真空、低頻率及超負荷運行。

3)加強汽、水品質的監督。

4)重視汽輪機停機後的養護。

5)定期進行葉片測頻及探傷。

10.3.5 大軸彎曲

a)主要危害:

引起汽輪機強烈振動或動靜碰磨,嚴重時導致汽輪機損壞。

b)主要象征:

1)汽輪機轉子偏心度超限,連續盤車4h 不能恢複到正常值。

2)臨界轉速振動顯著增大。

c)主要原因:

1)汽輪機發生振動或動靜部分發生碰磨。

2)運行中進水,特別是開、停機或停機後操作維護不當造成汽缸進水或冷汽。

3)上下缸溫差大造成熱彎曲。

d)處理要點:

確認大軸發生彎曲,應立即停機,未查明原因並消除不得再次啟動。

e)預防要點:

1) 汽輪機每次衝轉前及停機後均應測量轉子偏心度及盤車電流應正常。衝轉前發生轉子彈性熱彎曲

應適當加長盤車時間,升速中發現彈性熱彎曲應加長暖機時間,熱彎曲嚴重時或暖機無效應停機處理。

2)汽輪機盤車狀態應采取有效的隔離措施,防止汽缸進水和冷汽。

3)汽輪機上下缸溫差或轉子偏心度超限時禁止汽輪機衝轉。

4)汽輪機啟動時應充分疏水並監視振動、脹差、膨脹、軸向位移、汽缸滑銷係統等正常,避免動靜碰磨引

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起大軸彎曲。

5)汽輪機升速在80%~85%高中壓轉子一階臨界轉速時,應檢查確認軸係振動正常;如果發現異常振動,

應打閘停機直至盤車狀態。

10.3.6 汽輪機進水

a)主要危害:

引起汽缸變形、動靜間隙消失發生碰磨、大軸彎曲等。

b)主要特征:

1)上、下缸溫差明顯增大。

2)主、再熱蒸汽溫度突降,過熱度減小。

3)汽輪機振動增大。

4)抽汽管道發生振動。

5)盤車狀態下盤車電流增大。

c)主要原因:

1)鍋爐主、再熱蒸汽溫度失控或主蒸汽流量瞬間突增造成蒸汽帶水。

2)加熱器滿水倒灌進入汽輪機。

3)軸封供汽或回熱抽汽管道疏水不暢,積水或疏水進入汽缸。

4)DEH 或一次測溫元件故障。

d)處理要點;

1)運行中主、再熱蒸汽溫度突降超過規定值或下降至極限值,應立即緊急故障停機。

2)汽輪機盤車中發現進水,必須保持盤車運行一直到汽輪機上下缸溫差恢複正常。同時加強汽輪機

內部聲音、轉子偏心度、盤車電流等的監視。

3)汽輪機在升速過程中發現進水,應立即停機進行盤車。

4)汽輪機運行中進水監測報警時,應迅速查明原因並消除。若振動、脹差、上下缸溫差的變化達到

停機值時應立即停機。

e)預防要點:

1)汽輪機應裝設防進水監測裝置並可靠投入。

2)在停機時若不出現上下缸溫差大,可不開啟汽缸疏水,以防疏水係統的水及冷汽返回汽缸,極熱

態開機可在衝轉前開啟 5min 後關閉。

3)疏水管道閥門應定期疏通清理檢查,確保暢通。

4)加熱器、除氧器水位調整應平穩,水位報警及保護應可靠。

5)應有足夠數量和可靠的汽缸金屬溫度測量元件和參數顯示,並定期進行校驗。

10.3.7 調節控製係統異常

a)主要危害:

造成部分或全部調節控製功能失靈,嚴重時無法維持機組運行,甚至造成運行參數超限保護動作跳機。

b)主要原因:

1)調節控製裝置本身異常或被調控設備異常。

2) 調節控製電源失電或電源質量異常。

3)調節控製氣源壓力低或失氣。

c)處理要點:

1)雙套計算機係統運行當其中一台故障時應自動切為另一台運行,故障計算機應退出運行。計算機

故障無法自動調節控製時可切為手動調節維持運行,當兩台計算機全部故障時,聯鎖汽輪機跳閘,否則

應手動打閘停機。

2)因控製電源失電,應盡量保持機組原狀態穩定運行,同時注意監視主要參數,必須操作的設備可

到就地操作,如短時間無法恢複應請示停機,以保證機組安全。

3)控製用壓縮空氣局部失氣時,應根據對機組整體運行的影響,盡可能改為手動調節或控製,無維

持運行可能或全部失去氣源,機組安全受到影響時應立即減負荷停機。

d)防止措施:

1)調節控製用計算機應有可靠的電源,一般由不停電電源(UPS)供電,由於控製電源的分類較多,

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應確保供電電壓、頻率、諧波質量等合格;並具有抗內外幹擾能力,防止電壓波動或機櫃接地不良造成

死機或誤動。

2)計算機主機房和機櫃應加強管理維護,應按規定防濕、防塵、防靜電、防電磁幹擾和通風降溫,

防止因維護不當造成計算機模件損壞。

3)控製用空氣壓縮機除加強正常維護外,供氣應充分除水疏水進行幹燥,防止空氣管道和氣控元件

鏽蝕損壞動作失靈,以及寒冷季節管道內積水結冰。

4)運行值班人員應熟知所有氣控裝置在失氣後動作特性(即失氣後開、失氣後關、失氣後保持),以

便分別進行處理。

10.4 常見事故的分析與處理

10.4.1 汽輪機真空下降

a)主要危害:

汽輪機真空下降不僅使機組的經濟性降低,嚴重時可能造成低壓缸末級葉片發生喘振、轉子振動等異常,

甚至造成汽輪機事故。

b)主要原因:

1)冷卻水量不足或中斷。

2)凝汽器換熱效率降低。

3)真空係統泄漏或設備異常。

4)軸封係統工作失常。

5)凝汽器水位控製失常。

c)處理要點:

1)發現真空下降,首先應對照低壓缸排汽溫度表進行確認並查找原因,並進行相應的處理。

2)真空下降時應按規定限製負荷,真空低自動減負荷保護裝置不得僻除。若負荷降至30%額定負荷真空

仍不能恢複,應立即減負荷至“0”MW 停機。

10.4.2 主、再熱蒸汽參數異常

a)主要危害:

超溫超壓或低溫除對汽輪機經濟運行產生影響外,對汽輪機壽命的影響亦是非常大的。轉子的高溫蠕變壽

命損耗隨超溫時間成比例的增大,而低溫則造成末級葉片水蝕。

b)主要原因:

1)鍋爐控製失常或減溫水異常。

2)高壓旁路閥誤開或泄漏。

3)高壓缸排汽壓力、溫度偏高。

3) 高壓缸抽汽突然停用。

c)處理要點:

1)參數越限時應迅速聯係恢複,同時應重點監視振動、脹差、軸向位移的變化並對汽輪機進行全麵檢查。

2)詳細記錄越限值及越限時間。

3)若參數越限超過規定時間或達極限值時應立即停機。

10.4.3 負荷驟變

a)主要危害:

負荷大幅度波動時造成汽輪機軸向推力急劇變化,嚴重時造成推力瓦化瓦或通流部分磨損。

b)主要原因:

1)汽輪機控製係統失常或調速汽門動作失常。

2)高、低壓旁路誤動或回熱抽汽突然停用。

3)電網頻率異常變化或鍋爐運行異常。

c)處理要點:

1)負荷突然升高或降低應對照有關表計分析原因,超負荷時應將負荷降至額定值,分析確認汽輪機內部無異

常。

2)若鍋爐運行異常變化引起負荷驟變,要相應調整汽輪機的進汽量,穩定蒸汽參數;若係電網頻率異常引起,

應盡可能適應負荷需求,但應防止超負荷運行。

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3)若控製係統失常引起,應立即切為手動控製。

4)調速汽門脫落應根據允許流量帶負荷,調速汽門卡澀時不得強行增減負荷。

10.4.4 發電機甩負荷

a)主要危害:

1),造成汽輪機軸向推力急劇變化,嚴重時造成通流部分磨損。

2)引起汽輪機超速。

b)主要原因:

電網或發電機、主變壓器故障,發電機主油開關跳閘。

c)處理要點:

1)首先確認汽輪機是否聯動跳閘,同時檢查轉速飛升情況。

2)若超速,應迅速采取果斷措施使轉速下降。原因未查明並消除之前,不應再次啟動。

3)檢查確認潤滑油係統供油正常。

4)如製造廠允許帶廠用電或維持汽輪機空轉,3min 內不能恢複應打閘停機。發電機變電動機運行時逆功

率保護應動作,否則應打閘停機。

10.4.5 油係統工作失常

a)主要危害:

1)控製油係統失常導致控製係統失靈。

2)潤滑油係統失常導致軸承損壞。

3)油係統泄漏易導致火災發生。

b)主要原因:

1)油質不合格。

2)油係統設備異常。

3)油管路泄漏。

c)處理要點:

1)油壓、油位任一降至極限值時應果斷停機。發現油係統工作異常,應迅速查明原因處理。

2)處理油係統泄漏時應重點注意防火。油壓下降而油箱油位不變時,應設法查找原因,但油壓危及

機組安全運行時,應進行緊急事故停機處理。

3)油質不合格應采取措施進行處理,達不到標準時,應停機更換。

4)運行油泵故障時應及時啟動備用油泵或直流事故油泵,以保證潤滑用油,但應迅速停機。

10.4.6 主要汽、水管道故障

a)主要原因:

1)衝刷減薄、疲勞損傷、焊接不良、振動。

2)選材不符、支吊架不合理。

3)操作不當引起超溫、超壓、水衝擊等。

b)處理要點:

1)在盡可能小的範圍內迅速隔離故障點。

2)主、再熱蒸汽及主給水管道破裂時,應立即事故停機;高溫蒸汽外泄時,應防止燙傷並做好防火

措施。

3)低壓汽、水管道破裂應設法進行隔離並消除,必要時應停機處理,同時注意防止水淹設備。

4)加強主要承壓部件的金屬監督,特別應注意疏水管座、彎頭、焊口等的壁厚測量及探傷。

10.4.7 軸向位移增大

a)主要危害;

推力軸承損壞,嚴重時導致汽輪機動靜部分磨損。

b)主要原因:

1)主蒸汽參數、真空、負荷大幅度波動,造成軸向推力增加。

2)通流部分結垢、斷葉片或漏汽增加,造成軸向推力增加。

3)推力軸承斷油或磨損。

c)處理要點:

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1)軸向位移增大時,首先檢查推力瓦溫度及相關參數的變化。

2)采取措施仍不能恢複,應果斷降負荷。

3)超限時應停機處理。

10.4.8 廠用電失去

處理要點:

a)廠用電全部失去應立即停機。保安電源不正常時應及時啟動直流事故油泵確保軸承供油。若盤車

馬達無電,轉子靜止後應設法手動盤車。廠用電恢複後應經全麵檢查,確認符合啟動要求方可啟動。

b)廠用電部分失去時備用輔機應及時投入,加強對汽輪機的檢查調整;若無法維持運行,應停機。

c)熱控電源失去時可設法維持原運行狀態,必要時應進行就地調整及表計監視。30min 不能恢複電源或電

源消失後導致汽輪機運行異常,應停機。停機操作時應采取措施確保汽輪機安全、可靠地停止。

10。4.9 汽輪機偏離正常頻率

a)主要危害:

導致葉片可能接近共振頻率而損壞。

b)處理要點:

當偏離正常頻率運行時,應重點檢查汽輪機振動及轉動設備,防止汽輪機及轉動輔機超負荷運行。在確

保汽輪機安全運行的前提下,應盡量滿足電網需要。汽輪機應允許在電網頻率48.5—50.5Hz 之間連續運行,

當電網頻率偏離製造廠允許範圍時應加以限製,達到極限值時應立即解列發電機。

10.4.10 鍋爐滅火

處理要點:

a)鍋爐滅火應立即停止汽輪機運行。

b)汽輪機恢複時充分疏水。

c)采用高壓缸啟動衝轉前應確定合適的高、低壓旁路開度,以確保汽輪機衝轉後高排逆止閥能自動

打開及高、中壓缸蒸汽流量匹配。

d)加負荷應快速平穩,防止主汽壓大幅度波動引起蒸汽帶水。及時調整並投入輔助設備運行。

10.4.11 油係統著火

a)主要危害:

導致汽輪機停機或設備損壞,嚴重時威脅人身安全。

b)主要原因:

1)油係統泄漏至高溫部件。

2)電纜著火或其他火情引起。

c)處理要點:

1)立即組織滅火,匯報領導並聯係消防部門。

2)正確使用消防器材進行滅火,同時應防止燒傷及窒息。

3)迅速采取隔離措施,防止火災蔓延。

4)若火勢不能很快撲滅且嚴重威脅汽輪機安全時,應立即緊急故障停機。

5)需開事故放油門時放油速度應適當,以使轉子靜止前潤滑油不中斷。

6)油係統著火時,禁止啟動高壓油泵,必要時應降低潤滑油壓以減少外泄油量,不得已時可停止油係統

運行。

d)防止要點:

1)油係統設計安裝應減少法蘭聯接,油管道應可靠固定,防止振動磨損泄漏。靠近油管道的高溫管道設

備保溫應完好,表麵溫度不大於50℃並有金屬外層保護。

2)加強運行巡檢,發現輕微泄漏亦應及時消除並采取措施,防止漏油至高溫管道設備引起火災。

3)油係統的事故放油門應有明顯的標誌,其位置應操作方便且又不易被火包圍,正常運行中應加鉛封以

防誤操作。

4)不允許在未徹底清理的油係統上使用明火。

5)不允許用水撲滅油係統著火。現場消防設施完備、充足,運行人員應熟知一般消防器材的使用方法及

滅火方法,定期進行防火滅火的反事故演習。

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